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\nEl ruido hidrodin\u00e1mico es la causa principal:
\n\u200c 1. ruido turbulento
\nCuando el l\u00edquido fluye a trav\u00e9s del estrecho canal del asiento, la velocidad del flujo aumenta dr\u00e1sticamente, formando un v\u00f3rtice turbulento de alta frecuencia, y las fluctuaciones de presi\u00f3n generan ruido de banda ancha (concentrado en 1000 – 8000hz)
\nCondici\u00f3n de activaci\u00f3n: la diferencia de presi\u00f3n aumenta bruscamente cuando la apertura de la v\u00e1lvula es inferior al 30%, y el flujo es supercr\u00edtico.
\n2. ruido de cavidad \/ cavidad (espec\u00edfico del medio l\u00edquido)
\nLa evaporaci\u00f3n de l\u00edquido en la zona de baja presi\u00f3n local forma burbujas, y cuando la zona de alta presi\u00f3n se rompe, se produce una onda expansiva, que emite un sonido de explosi\u00f3n agudo (pico de 10000hz).
\nMarca de decisi\u00f3n: el sonido de lavado de metal “arena y arena” aparece en la tuber\u00eda detr\u00e1s de la v\u00e1lvula con vibraci\u00f3n.
\n3. ruido de impacto de fluidos
\nUn cambio repentino en la direcci\u00f3n del flujo medio (como la direcci\u00f3n de 90 \u00b0 de la v\u00e1lvula de puerta angular) impacta en el cuerpo de la v\u00e1lvula, y la transformaci\u00f3n del impulso provoca un rugido de baja frecuencia (\u00bf 500hz).
\nRuido de vibraci\u00f3n mec\u00e1nica:
\n1. vibraci\u00f3n del n\u00facleo de la v\u00e1lvula
\nLa fuerza desigual del l\u00edquido hace que el n\u00facleo de la v\u00e1lvula se agite lateralmente y golpee el asiento. Hay un sonido regular de “clic”.
\n2. vibraci\u00f3n del v\u00e1stago
\nLa conducci\u00f3n inestable del mecanismo de ejecuci\u00f3n o la resonancia inducida por la brecha de transmisi\u00f3n. Hubo un zumbido continuo.
\n3. resonancia del cuerpo de la v\u00e1lvula
\nLa frecuencia de vibraci\u00f3n de la tuber\u00eda externa est\u00e1 acoplada a la frecuencia natural del cuerpo de la v\u00e1lvula. Hubo un fuerte temblor general acompa\u00f1ado de rugido.<\/p>\n
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