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\nLa clave de la v\u00e1lvula de puerta de acero forjado lubricado radica en “encontrar el lugar correcto, seleccionar el aceite correcto, pintarlo a tiempo y no hacer tonter\u00edas”:
\n\u00bf\u00bf qu\u00e9 partes clave de la lubricaci\u00f3n?
\nEl punto de fricci\u00f3n de la v\u00e1lvula de puerta de acero forjado es el foco de la lubricaci\u00f3n, principalmente en tres lugares:
\nV\u00e1stago (brazo de la v\u00e1lvula de compuerta): el v\u00e1stago es la barra que controla la parte superior e inferior de la compuerta, con tornillos (o barras desnudas) en el exterior, que se frotan con la “caja de embalaje” (manguito de sellado alrededor del v\u00e1stago) al cambiar y deben lubricarse – de lo contrario, los hilos se desgastar\u00e1n, los interruptores no se atascar\u00e1n o incluso Se perder\u00e1n medios.
\nCaja de embalaje (manga de sellado del v\u00e1stago de la v\u00e1lvula): la Caja de embalaje tiene un embalaje sellado (como el embalaje de grafito, el embalaje de tetrafluoro), la lubricaci\u00f3n puede reducir la fricci\u00f3n entre el v\u00e1stago de la v\u00e1lvula y el embalaje, pero tambi\u00e9n puede hacer que el embalaje sea m\u00e1s apretado y reducir las fugas; Si no se lubrica, el relleno se desgastar\u00e1 y pronto se filtrar\u00e1.
\nSuperficie de contacto entre la puerta y el asiento (superficie de conmutaci\u00f3n de la v\u00e1lvula de la puerta): cuando la puerta se cierra hacia abajo, se ajusta estrechamente al asiento. la lubricaci\u00f3n puede reducir la fricci\u00f3n dura entre los dos (especialmente cuando el Medio es vapor y aceite), y evitar que la superficie de contacto se desgaste fuera del pozo, lo que resulta en un cierre inadecuado y fugas de medio.
\n\u00bf\u00bf c\u00f3mo elegir el lubricante?
\nLas v\u00e1lvulas de puerta de acero forjado en diferentes escenas deben usar diferentes lubricantes. Si no se elige correctamente, fallar\u00e1 e incluso corroer\u00e1 las piezas, como la mantequilla ordinaria en ambientes de alta temperatura, que se derretir\u00e1 y fluir\u00e1, y no funcionar\u00e1 como lubricante:
\nLa grasa lubricante ordinaria a base de litio (no. 2 o no. 3) es adecuada para la temperatura y la presi\u00f3n normales (como tuber\u00edas de agua y tuber\u00edas de aire), con una alta relaci\u00f3n calidad – precio, sin dureza, puede adherirse a los componentes durante mucho tiempo y reducir la fricci\u00f3n;
\nLa grasa de Disulfito de molibdeno y la grasa de base de litio compuesta de alta temperatura son adecuadas para entornos de alta temperatura (como tuber\u00edas de vapor y tuber\u00edas de aceite caliente, temperatura superior a 100 grados celsius), pueden soportar altas temperaturas (algunas pueden soportar m\u00e1s de 300 grados celsius), no se derriten y fluyen, y tambi\u00e9n pueden resistir el desgaste;
\nLas grasas resistentes a la corrosi\u00f3n (incluidos los agentes antioxidante) y las grasas a base de politetrafluoroetano son adecuadas para entornos corrosivos (como tuber\u00edas qu\u00edmicas, con \u00e1cidos y \u00e1lcalis, agua salada), pueden prevenir la corrosi\u00f3n \u00e1cidos y \u00e1lcalis, no reaccionar\u00e1n con el Medio y tambi\u00e9n pueden proteger los componentes de la corrosi\u00f3n;
\nLa grasa de hilo (con lubricante s\u00f3lido) se aplica a que el v\u00e1stago sea una estructura de hilo (como una v\u00e1lvula de puerta manual), que se puede llenar en la brecha del hilo, reducir la fricci\u00f3n al morder el hilo y evitar “morder” (no atornillar).
\n\u00a1\u00a1 preste atenci\u00f3n a no mezclar diferentes tipos de lubricantes! Por ejemplo, la grasa a base de litio y la grasa de Disulfito de molibdeno se mezclan y se convierten en bloques duros, pero se atascan los componentes.
\nLa lubricaci\u00f3n no es pintar el tubo una vez toda la vida, hay que establecer el ciclo de acuerdo con el grado de ocio ocupado de la v\u00e1lvula de compuerta y el entorno en el que se encuentra, para evitar el desperdicio temprano y el desgaste tard\u00edo:
\nMantenimiento diario (escenario de uso ordinario):
\nV\u00e1lvula de puerta manual (por ejemplo, 1 – 2 interruptores al mes): lubricar cada 3 – 6 meses;
\nV\u00e1lvulas de puerta autom\u00e1tica (como encender y apagar muchas veces al d\u00eda, como v\u00e1lvulas en talleres qu\u00edmicos): lubricar cada 1 – 2 meses;
\nV\u00e1lvula de puerta al aire libre \/ al aire libre (viento y sol): acortar a la mitad el ciclo (por ejemplo, originalmente 3 meses, ahora 1,5 meses), porque el lubricante se enjuagar\u00e1 por la lluvia y se secar\u00e1 al sol.
\nCaso especial: cuando se encuentran estos problemas, lubricar inmediatamente:
\nAl cambiar la v\u00e1lvula de la puerta, se siente “atascado y laborioso” (lo que indica que la fricci\u00f3n se hace m\u00e1s grande y el lubricante se ha ido);
\nLa superficie del v\u00e1stago de la v\u00e1lvula est\u00e1 oscura y oxidada (lo que indica que la lubricaci\u00f3n es insuficiente y comienza a oxidarse);
\nHay una ligera fuga de l\u00edquido en la Caja de embalaje (la lubricaci\u00f3n puede hacer que el embalaje sea m\u00e1s apretado y reducir las fugas).
\nPrimero mire el escenario de uso de la v\u00e1lvula de puerta (temperatura Ambiente \/ alta temperatura \/ corrosi\u00f3n) y elija el lubricante correcto; Luego, establezca el ciclo de acuerdo con la frecuencia de uso y pinte a tiempo; Limpiar, luego aplicar aceite y probar el interruptor durante la operaci\u00f3n. Para hacer esto, la v\u00e1lvula de puerta de acero forjado puede tener menos fallas, el interruptor es suave y se utiliza m\u00e1s tiempo.<\/p>\n
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